Stufe 1:

• Dies ist nur eine Umprogrammierung. Alle Teile bleiben original, deshalb ist es die beliebteste Tuning-Option.

20-30 % mehr Leistung und Drehmoment

Stufe 2:

• Umprogrammierung.
• Downpipes mit leistungsstärkeren Katalysatoren oder ohne.
• Sport-Ansaugkrümmer.

All diese Modifikationen tragen dazu bei, die Leistung im Vergleich zu Stufe 1 um 20-30 PS zu steigern.

Stufe 3:

• Stufe 2 + größerer Turbolader.

Optional:

• Hoch- und Niederdruckkraftstoffpumpe
• Auspuff

50-70 % mehr Leistung und Drehmoment

Stufe 4:

• Sehr große Turbolader
• Hoch- und Niederdruckkraftstoffpumpe
• Einspritzdüsen
• Auspuff
• Kolben
• Pleuelstangen
• Kupplung
• verstärktes Kurbelgehäuse
• Einlass-/Auslassventile
• Kurbelwelle für mehr Hubraum (Stroker Engine)

100-400 % mehr Leistung und Drehmoment

Es ist möglich, aber es lohnt sich nicht. Hat man aber Zugang zu E85-Kraftstoff, ist Chiptuning sinnvoll.

Dies ist die häufigste Frage. Und ja, es ist absolut sicher, wenn wir über Stufe 1 oder Stufe 2 sprechen. Stufe 3 ist eine andere Geschichte und es kann oft zu Problemen kommen, hauptsächlich mit dem Getriebe im Laufleistungsbereich von 50.000 bis 150.000 km. In den meisten Fällen kann der Motor ohnehin bis zu doppelte PS- und Drehmomentwerte verarbeiten, wenn ein Tuner nicht Softwarebegrenzungen entfernt, die den Motor und seine Komponenten vor Überhitzung schützen.

Er wird bei Teillast verringert und bei Vollgas erhöht. Wenn Sie also Ihr Auto fahren, ohne ein Bußgeld zu riskieren, wird der Verbrauch um 5-20% geringer sein.

Wenn ein Auto optimiert wird, spielen folgende Faktoren eine Rolle:

1. Die Kalibrierungsprüfnummer (CVN) entspricht dem Serienzustand.
2. Der Programmierzähler wird nicht erhöht, was darauf hinweist, dass Änderungen vorgenommen wurden.
3. Nach dem Neuprogrammieren eines Bosch MEDC17 ECU sollten alle CRC-Bereiche in der Firmware übereinstimmen. Die Firmware des Motorsteuergeräts (ECU) des Autos ist in Blöcke unterteilt, darunter der Bootloader, das Betriebssystem und die Kalibrierungsdaten. Jeder Block enthält einen CRC-Bereich (Cyclic Redundancy Check), der mit den entsprechenden Bereichen in Bosch-ECUs übereinstimmen sollte.

Jedoch ist es trotz dieser Vorsichtsmaßnahmen immer noch möglich, dass der Händler feststellen kann, ob das Auto zuvor optimiert wurde.

Eine Firmware ist eine Binärdatei mit einem Echtzeitbetriebssystem. Seine Größe reicht von 256 bis 8192 KByte und wird im ECU-Prozessor gespeichert.

Die Datei besteht aus Programmcode und Kalibrierdaten.

Um neue Features wie Multimap, Anti-Diebstahl, Rolling Launch etc. hinzuzufügen, muss der Programmcode zerlegt und gepatcht werden.
Für die Stufen 1 bis 3 reicht es aus, nur die Kalibrierungen zu ändern. Für eine ordnungsgemäße Abstimmung müssen Data Logs geschrieben werden.

Logs sind sehr nützlich für die Anpassung. Jedes elektronische Steuergerät arbeitet mit Ladedruck, AFR, Zündwinkel usw. Diese Werte werden im RAM gespeichert und können vom Diagnosescanner (Logger) über den OBDII-Port mit einem speziellen Diagnoseservicemodus gelesen werden.

PiggyBack-Vorteile:

• Einfache Installation
• Leicht zu entfernen

PiggyBack Nachteile:

• Leistung und Drehmoment sind um 10–50 % niedriger
• Sicherheitslimits funktionieren nicht richtig
• Falscher Betrieb der Firmware
• Es kann zu Fehlfunktionen kommen und der Motor stoppt
• Anzeige falscher Verbrauchswerte im Kombiinstrument

Das PiggyBack muss zwischen einem Ladedrucksensor/Kraftstoffdrucksensor und dem Steuergerät installiert werden.
Nehmen wir an, das Motorsteuergerät fordert 1500 mbar Ladedruck an, aber das Piggyback sendet falsche/niedrigere Werte an die ECU und schließt dazu das Ladedruckregelventil. Dadurch steigt der tatsächliche Druck. Nach der Neuzuordnung fordert die ECU einen höheren Ladedruck und viele andere Parameter an, die voneinander abhängen. Alle Werte, Sicherheitsgrenzen usw. funktionieren korrekt.

Nein. Moderne Steuergeräte haben einen passwortgeschützten Prozessor. Um es im sogenannten Boot-Modus (direkte Verbindung zum Steuergerät) zu lesen, zu löschen und zu schreiben, muss das Passwort abgerufen und eingegeben werden. Aber was ist mit dem Umprogrammieren über OBDII? Die Firmware ist RSA-signiert, also muss sie umgangen werden, sonst startet der Motor nicht. Die übertragenen Daten müssen in den meisten Fällen verschlüsselt und komprimiert werden. Um eine Programmsitzung (Reflash) zu starten, muss ein sogenannter Seed-Key-Abgleich erfolgen. Wie Sie sehen können, gibt es viele Probleme, die Hacker zu lösen versuchen. Sie suchen nach einer Hintertür (Fehler in der Firmware), die es ihnen ermöglicht, ihren Trojaner-Patch zu laden, damit Tuner ihre eigenen unsignierten modifizierten RSA-Dateien schreiben können. Aus diesem Grund können einige Fahrzeuge aus neuerer Produktion derzeit nicht umprogrammiert werden.

Sicher

Ja. Auf jeden Fall kann fast jeder offizielle Autohändler das Steuergerät auf Serienzustand umprogrammieren.