Kennfeldoptimierung

Der Alfa Romeo Giulia/Stelvio Quadrifoglio ist kein einfaches Auto zum Tunen – aufgrund einiger Hardware- und Software-Beschränkungen.

Ladedruck

Die serienmäßige Ladedruckregelung basiert auf einem komplexen Modell. Dieses Modell nutzt einen Parameter namens „Abgas-Massenstrom“. Allerdings fehlen im Fahrzeug die physischen Sensoren, die zur Erstellung dieses Modells eigentlich benötigt werden. Die Werkssoftware verweigert sich stur, über 1,8 bar Ladedruck hinauszugehen. Dieser Druck wird bereits im mittleren Drehzahlbereich erreicht, obwohl die Wastegates nur bei 75–80 % Tastverhältnis arbeiten. Genau dieses Modell ist der Grund, warum andere Tuner den Ladedruck nicht weiter steigern können.

Um das volle Potenzial freizusetzen, mussten wir dieses Modell komplett von Grund auf neu aufbauen.

Die Lösung: Unser Custom Patch

Wir haben einen speziellen Patch eingespielt und das gesamte Ladedrucksystem neu kalibriert. Das Ergebnis? Über 2,5 bar Ladedruck bereits bei nur 4000 U/min – und das mit Serien-Turboladern. Zur Sicherheit lassen wir ca. 300 mbar Puffer und stellen den Ladedruck auf 2,3 bar ein.

Das ist ein echter Game-Changer. Es bedeutet: Nahezu maximale Leistung schon ab 4000 U/min – kein Warten mehr bis 7000 U/min. Von 4000 bis zum roten Bereich fühlt sich das Auto komplett anders an.

Custom map:

Ladedruck-Sensoren

Dieser Motor verfügt über keinen Mass Air Flow (MAF)-Sensor. Die Luftmenge wird über Ladedruck-Sensoren berechnet. Die Serien-Sensoren können jedoch nur bis 2,0 bar messen.

• Wir verbauen 3-bar-Sensoren, um den hohen Ladedruck sicher handhaben zu können.
• Die Sensoradaption kann ganz einfach über einen speziellen Modus in unserer mobilen App durchgeführt werden.

Drehzahlbegrenzer

Grundsätzlich erhöhen wir die maximale Motordrehzahl nicht. Höhere Drehzahlen bringen auf dieser Plattform keinen nennenswerten Leistungsgewinn, belasten aber den Kurbeltrieb extrem stark.

Falls ein Kunde explizit eine höhere Begrenzung wünscht, gehen wir niemals über 7500 U/min hinaus. Hier die Gründe:

• CDCM-Beschränkung: Überschreitet der Motor 7800 U/min, löst das CDCM (Chassis Domain Control Module) einen Fehlercode aus.
• Unsere Lösung: Wir verfügen tatsächlich über eine exklusive Möglichkeit, das CDCM mit einer Custom-Datei umzuprogrammieren und diese Grenze aufzuheben. Aus Gründen der Motorlanglebigkeit machen wir davon jedoch bewusst keinen Gebrauch.
• Getriebe-Synchronisation: Das TCU (Transmission Control Unit) hat Schaltpunkte, die mit der Fahrzeuggeschwindigkeit synchronisiert sind. Eine sinnvolle Erhöhung der Drehzahlgrenze erfordert auch eine Anpassung der Getriebesoftware – das ist aufwändig und riskant.

Ladeluftkühler-Pumpe

Wir haben die Möglichkeit, die Ladeluftkühler-Pumpe früher anzusteuern. Nach Auswertung unserer Logs zeigt sich jedoch, dass selbst bei 100 % Duty Cycle der Pumpe die Temperaturen kaum beeinflusst werden.

Da der reale Effekt so gering ist, betrachten wir diese Funktion eher als Marketing-Gag denn als echte Performance-Notwendigkeit. Wir konzentrieren uns lieber auf Änderungen, die das Auto tatsächlich schneller und zuverlässiger machen.

Kraftstoffgemisch

• Ein zu fettes Kraftstoffgemisch (mehr Kraftstoff/weniger Luft) führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und kann sogar zu Zündaussetzern führen (Gemish < 9,5).
• Ein zu mageres Gemisch (weniger Kraftstoff/mehr Luft) könnte für den Motor gefährlich werden, da die Abgastemperatur ansteigt, bis etwas beschädigt wird (Turbolader, Kolben usw.).
• Also stellen wir das Gemisch unter hoher Last auf 12.00 AFR ein, was uns mehr Leistung bringt und die Sicherheit des Motors garantiert.

Zündwinkel

Ein richtig eingestellter Zündwinkel erhöht die Leistung/das Drehmoment des Motors.

• Ein zu später Zündwinkel erhöht die Abgastemperatur.
• Ein zu früher Zündwinkel kann aufgrund des hohen Drucks in der Verbrennungskammer den Motor beschädigen und zu Klopfen in den Zylindern führen. Natürlich verfügen viele Hersteller über Software-Limiter, die dies verhindern.

Unsere Multimap-Lösung ermöglicht die Auswahl des Kraftstofftyps über die mobile App – und passt den Zündwinkel entsprechend an!

Unsere Sicherheits-Philosophie

Wichtigstes Prinzip: Wir belassen die Sicherheits-Limiter des Herstellers aktiv. Diese Systeme schützen Ihre Investition – und wir sorgen dafür, dass sie voll funktionsfähig bleiben.

Klopfsensoren: Im Gegensatz zu vielen Tunern desensibilisieren oder verstellen wir die Klopfsensoren nicht. Wir setzen immer auf Zuverlässigkeit vor maximaler Rohleistung. Statt den Zündzeitpunkt bis ans Limit zu treiben, erreichen wir unsere hohen Leistungswerte hauptsächlich über optimierten Ladedruck. Das ist der deutlich sicherere Weg, ohne die mechanische Integrität des Motors zu gefährden.

Schubumluftventile

Wir haben in keinem unserer Projekte jemals die Serien-Schubumluftventile getauscht. Viele Tuner behaupten, die Originalventile könnten hohen Ladedruck nicht handhaben. Die Daten sprechen jedoch eine andere Sprache.

Der technische Beweis: Der 2.9L-Motor hat vier Ladedrucksensoren: zwei vor den Drosselklappen und Schubumluftventilen, zwei dahinter. So können wir jeden Druckabfall exakt messen.

• Ergebnis: Der Druckverlust liegt nie über 20 mbar.
• Vergleich: Nach Tests mit diversen Aftermarket-„Performance“-Schubumluftventile stellten wir fest, dass der Druckabfall exakt gleich ist wie bei den Serienteilen.

In puncto Zuverlässigkeit: In all den Jahren hatten wir keinen einzigen Ausfall eines Serien-Schubumluftventiles. Deshalb halten wir Aftermarket-Ventile für reinen Marketing-Gag. Es gibt keinen praktischen Grund, sie zu tauschen.

Catless Downpipes

Wir haben einen Drucksensor montiert: Bei 2000 mbar Ladedruck lag der Abgasgegendruck bei ca. 300 mbar (5 psi). Das halten wir für akzeptabel.

Catless Downpipes bringen nur etwa 5–10 PS – das ist ein verschwindend geringer Gewinn. In den meisten Ländern sind sie illegal, und viele QV-Besitzer mögen den Klang nicht. Der Kompromiss lohnt sich für so wenig Mehrleistung nicht.

OPF

Der OPF reduziert die Leistung nicht signifikant. Wer das Auto jedoch regelmäßig auf der Rennstrecke fährt, dem bieten wir eine 100 % saubere Lösung zum Deaktivieren des OPF beim Alfa Romeo Quadrifoglio.
Wir deaktivieren:

• OPF-Regeneration
• Fehlercodes für OPF und Differenzdrucksensoren
• Den Notlaufmodus